CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启思想应用顶置气缸轴轴，顶置气缸轴轴平台关闭了推杆和挺柱，少了推杆和挺柱的磨损情况。进排气口门应用拐臂滚轴平台，组成部分简洁远远升高了了忍受动载荷的能力素质刚度系数有升高了，配气平台的稳定性能也有升高了。

柴油发动机制动装置

CA6DM启心理装设有启心理剎车安装，该剎车安装是由汽和无锡市柴油启倾向机厂综合性研究开发的具备着综合性内容产权证的设备的，为CA6DM启心理的的标准性能。该剎车安装采身油车电脑故障珍断与排查(启心理与变化器)用排气阀-泄气的的基本原理制作，剎车初始化失败时间快，剎车瓦数大，结构设计紧凑型可靠性，利润大于入口向类设备的，在启心理额定负载转速比下剎车瓦数达180kW。

刹车器时，刹车器电磁波阀无电可用CA6DM打火机刹车器器主要采用收缩泄气式刹车器方法，当沒有进内外部润滑操作系统沒有充进汽车发倾向油关闭操作系统。在在这时之那么沒有刹车器效果，主要是刹车器操作系统点时，泄压阀门桥顶乡当打火机正常运作到刹车器凸轮轴轴机构轴凸轮轴轴机构桃尖位址，即活塞杆正常运作到相近上止点而要解决注塞泵内的压簧力上下行。在在这时，凸轮轴轴机构轴上的刹车器桃尖难以的功效到泄压阀是门上，打火机常业务，刹车器器仍不业务。 当需求剎车器系统化时打火机剎车器系统化平衡装置联下剎车器系统化踏拉开打火ECU切断所有设备的电源柴油供机剎车器系统化旋转开关，动电做阀通电拉开，使摇合，此情此景制摇背轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人剎车器系统化动注塞泵油利用泄压阀门摇使注塞泵腔满电汽车机油。由机几油的不容压缩视频性，当打火机电脑正常作业到剎车器系统化桃尖具体定位，即连杆电脑正常作业到上止点时，节流阀轴上的剎车器系统化桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在剎车器系统化活气门摇背中键，下顶开泄压阀门，流出一霜连杆和排s气门摇背做用体。连杆下滑时，方面节流阀内的高压电气时，泄压阀门关了，打火机电脑正常作业到剎车器系统化桃尖具体定位,动系统化的牵动下做负功，即有了剎车器系统化打火机的做用，也使整体车身借以变慢底下坡。

用热车机行车汽车剎车软件时，规范要求热车机的轉速必定在需要条件内才有效地。热车机轉速越高，其行车汽车剎车工作电压越大。发元因素行车汽车剎车磁感应阀通电打開时， 行车汽车剎车软件润滑软件状态下。CA6DM热车机烟气涡轮增压增，软件为带排气阀放气阀的增压软件，所采用空-空气中冷进气软件。