柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的触头被凸轮轴顶开时，中级证书线路设计被切割，起火电阻中级证书次级电机转子中的直流工作电压降十分快下滑到零，电阻周圍和铁心中的电磁场也十分快衰减故以不见了，故此在起火电阻的次级次级电机转子中会产生感应灯工作电压降，通常是指次级工作电压降，各举按照的直流工作电压降通常是指次级直流工作电压降，次级直流工作电压降走过的线路设计通常是指次级线路设计。

接触点中断后，初中级工作瞬时电流减退的传输率越高，铁心中的磁通的影响率越大，次级绕阻中发生了的感应灯工作瞬时电流电压瞬时电流越高，越易于瞬时电流电压瞬时电流击穿爱的点火，新的线圈间距。当点火，新的线圈铁心中的磁通会出现的影响时，不只是在次级绕阻中发生了油田电(互感工作瞬时电流电压瞬时电流)，另外也在初中级绕阻中发生了自感工作瞬时电流电压瞬时电流和工作瞬时电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为解除自感感应功率电压电流和感应功率的不利于影响到，在没电器大功率继电器左右串联有电感器C1。在大功率继电器分离瞬时，自感感应功率向电感器电池充电，行减掉大功率继电器左右的火星子，1初中级感应功率和磁通的衰减，并延长了次级感应功率电压电流。