多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)正规（评分式）  其优势是上曲轴箱的底单面与曲轴基地线在某个单面上。此种表现形式的优点和缺点是手工加工和折装方便快捷，但刚度比差最主要应用于车用92号汽油发动机，重油机使用越来越多。

(2)龙门式  其型式性能是曲轴箱连结面底于曲轴中央水三视图，一整个丝杠承地属上曲轴柜内。其特征是型式抗弯刚度不错，瑕疵是制造不方便简洁。小中型输出柴油发动机机多进行各种型式。

(3)铁路隧道式  其设备构造性能是设备的主轴的套孔为整圆式，轴套运用运转式轴套。往往，在此类零件设备构造紧凑型，刚度系数最合适。其问题是零件看起来灵便，设备构造较繁琐。在小单、双缸机中，为更好地曲轴装配，运用在此类设备构造为宜。这对多缸机们来说，则需运用盘形运转式轴套作设备的主轴的套，较少运用在此类设备构造。国厂135产品汽油机的零件归属于在此类行式。

(4)脚座式  一种缸体的上曲轴箱内情况无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受主要的用电负荷，脚座式液压缸体支持于中小型静音机。

  气式体的原材料基本按照品质灰铸铁质，而言质量有特殊化规范的汽车发主观因素，有按照铝金属煅造防御反应的。铝金属防御反应的挠度和刚度系数良好，而生产成本较高。风冷式启因素机大多数按照缩聚反应气式结椅，其气式体与曲轴箱单独手工制造，井确认螺桂将三者接触在分着。为使启因素机也可以实现有力冷确，在气式体主气式盖外单单从表面铸有众多cpu导热管（一样3-4一样）。由汽车发主观因素本质上安装驱动的冷确电风扇将氧气流吹向气式盖主气式体。因cpu导热管多而密，所以咧cpu水冷范围极大，使工件也可以也可以实现尽量冷确。

  风冷式单缸汽油密度机的气门体相对非常简单，气门四周除散热管片外，没能另一器件。风冷式多缸汽油密度机的气门盖和气门体也都是各缸分离开来营造的，方能于精铸和加工厂。伴随相同种器件可完美常用，以致助进于实现了设备的国产化。

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